Indore : le métro sera le transport public le plus sûr de la ville

Indoré (Madhya Pradesh):Le métro Indore, qui est l'un des projets les plus importants de la ville, sera l'un des moyens de transport public les plus avancés et les plus fiables, doté d'une technologie plus sûre et avancée par rapport à tout autre moyen de transport public.

Les responsables d'Indore Metro ont déclaré: "Indore Metro Rail disposera d'une technologie de pointe qui répond aux besoins actuels et futurs."

"Pour assurer un transport sûr et fiable d'un grand nombre de passagers, le service de métro intègre une technologie de signalisation de pointe. Cette technologie garantit un voyage fluide et sécurisé pour les navetteurs", a ajouté un responsable.

Le système de signalisation maintient une séparation sûre des trains, qui est aujourd'hui mise à niveau vers la signalisation en cabine dans les systèmes de métro urbains.

Le projet Indore Metro Rail a choisi un système de contrôle des trains basé sur la communication (CBTC) qui permet l'exploitation des trains sans surveillance, également connu sous le nom de niveau d'automatisation -4 (GoA-4).

Le système de signalisation choisi est celui d'Alstom qui intègre l'enclenchement informatisé, le contrôle automatique des trains, la supervision automatique des trains et le contrôle et la surveillance centralisés.

Les responsables ont déclaré : « Indore Metro fonctionnera au plus haut niveau d'automatisation conforme aux normes internationales. Parallèlement au mode de fonctionnement du train sans surveillance, le fonctionnement automatique du train et les modes de protection automatique du train seront également disponibles pour le conducteur.

Caractéristiques du système CBTC

Modes de fonctionnement automatiques

a) GOA-2 (Grade of Automation-2) : Dans GOA-2 Operation, le train est conduit par le conducteur dans la cabine du conducteur de la voiture DMC principale qui disposera de tout le système de contrôle nécessaire pour faire fonctionner le train.

b) GOA-4 (Grade of Automation-4): Le système est le système d'automatisation ferroviaire le plus avancé dans lequel le train circule sans conducteur. Ceci est également appelé opération de train sans surveillance (UTO). Au départ, un accompagnateur sera présent à bord pour assister à tout type de problème.

Débit

Le CBTC offre un espacement réduit entre les trains, maximisant ainsi la capacité et le débit du réseau. L'espacement est défini comme un intervalle de temps minimum entre des trains successifs en tout point de la ligne, tel que la vitesse des trains suivants ne soit pas réduite par la présence d'un autre train de service devant.

Technologie de bloc mobile

Une méthodologie de blocs mobiles basée sur la technologie CBTC sera utilisée, ce qui permet de réduire la distance de sécurité entre deux trains consécutifs.

Maintenance prédictive

Surveillance 24 heures sur 24 des paramètres de santé de divers sous-systèmes du système de signalisation pour garantir un effort de maintenance réduit pendant les heures de fonctionnement.

Modes de régulation des horaires

Le sous-système ATR doit maintenir la séquence horaire des trains. Il doit réguler les trains, optimiser les performances des trains, la régulation de l'espacement et l'horaire afin de minimiser le retard global par rapport à l'horaire.

Lavage automatique des autocars

Les trains retournant au dépôt après les heures d'ouverture seront automatiquement acheminés vers l'usine de lavage conformément aux horaires. Les voitures de train seront nettoyées et ensuite automatiquement acheminées vers Stabling Bay Line (SBL) dans le dépôt.

Veille et réveil automatiques

Selon l'horaire, les trains après le service payant retourneront dans la zone SBL au dépôt et il entrera automatiquement en mode veille. L'ATC continuera à surveiller les trains et les trains se réveilleront automatiquement le matin selon l'horaire sans l'intervention du personnel d'exploitation ou de maintenance.

Système de cybersécurité centralisé

Un système de cybersécurité centralisé sera déployé pour sécuriser le système CBTC. Le système de signalisation est conçu pour assurer une détection des menaces de nouvelle génération afin de protéger le réseau opérationnel contre les cybermenaces émergentes et d'assurer la conformité réglementaire conformément aux normes internationales.

Système de détection d'intrusion

L'intrusion de passagers sur la voie sera empêchée par des portes palières (PSD). Le PSD doit rester fermé et verrouillé jusqu'à ce que le train soit à quai et ne s'ouvrir que si une largeur de passage adéquate est prévue pour le passager.

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